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1956年9月高強度螺栓連接接著又在中央本線田立至三留野間一座供水壩工程用的臨時橋梁上試用，該梁跨度為31.5米，活載KS15，單線下承鋼板梁，使用1年8個月后拆除。后又于1959年5月，在同一區間再次架設該梁，為第二期工程使用，一年后拆除。在此期間對連接進行了各種調查。
上述兩座橋上使用的高強度螺栓。不象現在使用的那樣經過淬火和回火的，而用的是杭拉強度60kg/mm2,屈伏點40kg/mm2的低合金鋼或中炭鋼，并充分擰緊使達到屈服點。
使用經過淬火和回火，抗拉強度達到80kg/mm2,屈服點為64kg/mm2的螺栓大約是從 1956年左右開始的，當時是用在東京站旅客過道上的鋼橋面板的梁上，東海道千線大井川道碴橋面析架橋，以及其他拼接橋面加勁肋等鉚釘連接困難的地方。此外在1960年大阪環線橋梁抬高工程中接高鋼橋墩時也使用了。在所有這些設計中，螺栓的容許應力均未另行規定，而是按照相同直徑的鉚釘數值計算的。
1962年在橫撰根岸線及東海道新干線標準線路區間架設了結合梁橋，在這種梁的主梁拼接中第一次采用摩擦連接，規定了鐵路橋梁用的容許應力，施工時其接觸面也采用噴砂將黑皮除去。在這些橋梁上，不僅采用了80公斤級的螺栓，而且也采用了110公斤級的螺栓。此外，1965年秋，在中央本線新笛吹川橋上采用了130公斤級的螺栓。
在公路橋方面，1956年在東京大井叮跨線橋的聯結系上，1959年在瓦斯橋和城島大橋的部分地方開始采用高強度螺栓連接。1962年完成的若戶大橋的塔柱也用上了。至于130公斤級的螺栓。從1964年起，在阪神高速道路公團施工的琵琶湖大橋(采用60公斤級鋼)，花環橋(采用80公斤級鋼)等橋上也開始使用了.
現在無論在鐵路橋、公路橋和城市橋上，或在簡易橋和長大橋上，高強度螺栓都正在逐漸推廣使用中。
關于橋梁方面的規范，于1960年8月由首都高速道路公團技術委員會鋼鐵分會接受編制有關高強度螺栓的規范，第二年編出規范草案。1963年道路協會的橋梁委員會在首都公團草案的基礎上進行了討論。1966年7月制定了“高強度螺栓摩擦連接設計施工指南”。
在建筑方面，1957年由鶴田、豐福和寺田發表了高強度螺栓連接的研究結果，以后大家更加關心螺栓連接，因而研究陸續進行。在施工方面1957年在東京電力千葉火力發電所的工程中使用了一部分美國制品，接著1958年在東京的布利吉斯路大樓增建工程中初次正式使用。
設計和施工的標準是由日本建筑學會構造標準委員會鋼結構分會高強度鋼小委員會進行研究的，于1959年12月發表了設計標準草案及施工標準草案，1960年2月建設省公布了“關于高強度螺栓魔擦連接的通知，。1965年又在上述標準草案中，加進新的高強度螺栓標準 (JIS日本工業標準)，進行了修訂。
高強度螺栓的規格，起初橋梁和建筑上所用的多少有些不同，同時各個制造廠的規格也有部分不一樣的情況，這是發展中免不了的。隨著高強度螺栓的普及，統一的趨勢日高， 1961年12月在鋼材協會中設立了高強度螺栓研究會，進行對橋梁和建筑所用螺栓規格的統一編制工作和高強度螺栓連接的研究。1963年2月至3月間在工業技術院標準部主辦的JIS草案編制協商會議上又對上述鋼材協會委員會的草案進行了研究，同年6月召開JIS專門委員會，1964年6月制定了高強度螺栓的JIS規格。
